Adio, taxe mici! Impozitul pentru hibride crește cu 3.000% din 2026. Vezi cine va plăti mii de lei anual la stat
Odată cu implementarea noului sistem de impozitare auto la 1 ianuarie 2026, piața vehiculelor din România se confruntă cu un paradox fiscal semnificativ. În timp ce automobilele complet electrice primesc beneficii considerabile, posesorii de mașini hibride sunt vizați de creșteri drastice ale taxelor, deși aceste vehicule sunt promovate drept o soluție esențială pentru tranziția verde.
Conform unei analize furnizate de RomaniaTV, statul român a menținut capacitatea cilindrică drept criteriu principal de calcul, ignorând emisiile reale de dioxid de carbon. Această decizie a condus la majorări ale impozitului care depășesc pragul de 3.000% pentru anumite tipuri de autoturisme hibride.
Noua legislație stabilește un tratament preferențial pentru sectorul electric, unde taxa anuală este fixată la 40 de lei. Această sumă este neschimbată indiferent de performanțele mașinii, astfel că un vehicul electric de mică putere și un SUV de lux de 500 CP plătesc același impozit către stat.
Situația se schimbă radical în cazul modelelor hibrid și plug-in hibrid. Dacă anterior aceste mașini beneficiau de un impozit simbolic, situat între 3 și 4 lei, noile valori care trebuie achitate încep de la 80 de lei și pot depăși 2.000 de lei, suma fiind calculată strict în funcție de mărimea motorului termic.
Cele mai afectate de această schimbare sunt mărcile asiatice, în special constructorii japonezi, care utilizează frecvent motoare de 2.0 sau 2.5 litri pentru a crea sisteme hibride eficiente. În ciuda faptului că aceste automobile sunt proiectate pentru a reduce poluarea și consumul în oraș, proprietarii sunt penalizați pentru volumul cilindric al motorului, fără a se ține cont de eficiența tehnologiei electrice integrate.
Mai mult, sistemul fiscal actual nu face nicio diferență între tehnologia hibrid, care permite rularea exclusiv electrică, și sistemele mild-hibrid, care oferă doar un suport limitat motorului pe benzină sau motorină. Totodată, legislația nu distinge între tipurile de carburant (benzină, diesel sau GPL) și impactul lor specific asupra mediului.
O altă problemă semnalată în noul sistem vizează parcul auto vechi din România. Automobilele din categoriile Non-Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3 sunt evaluate identic, fără o diferențiere care să descurajeze utilizarea celor mai poluante vehicule. Astfel, mașini moderne și eficiente ajung să fie taxate la un nivel comparabil sau chiar mai ridicat decât unitățile cu un grad ridicat de uzură și emisii.
